ಮೂಕ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್

ಲಿ ಬಿನ್, ಹೆ ಕ್ಸಿಯಾಪೆಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಅವರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಉದ್ಯಮದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಗಳು ಅವರನ್ನು "ಮೂರು ಕಾರು-ನಿರ್ಮಾಣ ಸಹೋದರರು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಿವೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನದು 2023 ರಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮದ 70 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥವಾಗಿ ನಡೆದ "ಚೀನಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ T10 ವಿಶೇಷ ಶೃಂಗಸಭೆ"ಯಲ್ಲಿ. ಮೂವರು ಸಹೋದರರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಗುಂಪು ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ 100 ಜನರ ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ (2024), ಲಿ ಬಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿ ಕ್ಸಿಯಾಪೆಂಗ್ ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್, ವೇದಿಕೆಯ ಭಾಷಣ ಅಧಿವೇಶನಕ್ಕೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿದಿನ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಬೊದ N ಐಟಂಗಳನ್ನು ಅರ್ಧ ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ "ಅಸಹಜ" ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಅವರ ಮೌನವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ MEGA ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಈ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ MPV, ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ "p-ಪಿಕ್ಚರ್" ವಂಚನೆಯ ಬಿರುಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ತಮ್ಮ ವೈಯಕ್ತಿಕ WeChat ನಲ್ಲಿ ಫೋಟೋವನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. WeChat Moments ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೋಸ್ಟ್ ಕೋಪದಿಂದ, "ನಾನು ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ಬೆಳಕನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು "ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿರುವ ಸಂಘಟಿತ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ನಾವು ಕಾನೂನು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಈ ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನಡವಳಿಕೆ ಇದೆಯೇ ಎಂಬುದು ನ್ಯಾಯಾಂಗ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟ ವಿಷಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮಾರಾಟ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ MEGA ವಿಫಲವಾದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯ ಘಟನೆಯಾಗಿರಬೇಕು. ಲಿ ಆಟೋದ ಹಿಂದಿನ ಕೆಲಸದ ಶೈಲಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಿಷ್ಠ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಘೋಷಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅದು ಆಗಿಲ್ಲ.

MEGA ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಬ್ಯೂಕ್ GL8 ಮತ್ತು ಡೆನ್ಜಾ D9 ಗಳ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದೇ? ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲ. ಗೋಚರ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿವಾದದ ಜೊತೆಗೆ, 500,000 ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಲೆಯ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ MPV ಯ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಸಹ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯುಳ್ಳವರು. ಅವರು ಈ ಹಿಂದೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ: "2024 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಎ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡುವ ವಿಶ್ವಾಸ ನಮಗಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಐಷಾರಾಮಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತೇವೆ."

ಆದರೆ ಈಗ, MEGA ಯ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಆರಂಭವು ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಅವರ ಹಿಂದಿನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅದು ಅವರ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರಬೇಕು. MEGA ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ತೊಂದರೆಗಳು ಕೇವಲ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಲ್ಲ.

ಸಂಸ್ಥೆಯೊಳಗೆ ಏನಾದರೂ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆಯೇ?

ಹೊಸ ಕಾರು ತಯಾರಿಕಾ ಪಡೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ನಾಯಕರಲ್ಲಿ, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಸಿಇಒ ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರಪಂಚದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಆದರ್ಶ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರೋರಾತ್ರಿ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ನವೀಕರಣವು ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಮಾಣವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಗುಣಮಟ್ಟ ಎಂದರೆ ದಕ್ಷತೆ, "ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಧಾರ, ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಮಗೆ ಶತಕೋಟಿ ಅಥವಾ ಹತ್ತಾರು ಶತಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಮಗೆ ಹಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು." ನಿಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ.

MEGA ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆಯೇ, ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವಿಲ್ಲವೇ? "ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ಐಡಿಯಲ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ? ಯಾರಾದರೂ ಬಲವಾದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ? ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇದು ವಿಫಲ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಯಾರು ಮುನ್ನಡೆಸಿದರು? ಇದು ಸ್ವತಃ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕುಟುಂಬ ವ್ಯವಹಾರದಂತೆಯೇ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತೂಕವು ಸಾಮೂಹಿಕ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಹಿಂದೆ ಹುವಾವೇಯ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆರ್ & ಡಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಐಪಿಡಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಕಲಿತರು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿರಬಹುದು." ಉದ್ಯಮ ವೀಕ್ಷಕರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಲಿ ಆಟೋ ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಸ್ವತಃ ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವರ್ಗ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದೇ?

ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ನೇತೃತ್ವದ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಅವರ ಲಿ ಆಟೋ, ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪವಾಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆL7, L8 ಮತ್ತು L9 ಕಾರುಗಳು.

ಆದರೆ ಈ ಯಶಸ್ಸಿನ ಹಿಂದಿನ ತರ್ಕವೇನು? ರೀಸ್ ಕನ್ಸಲ್ಟಿಂಗ್‌ನ ಜಾಗತಿಕ ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾಂಗ್ ಯುನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಜವಾದ ವರ್ಗದ ನಾವೀನ್ಯತೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಲೈಡಿಯಲ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕುಟುಂಬ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಲೈಡಿಯಲ್ ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೂಲಕ ಕುಟುಂಬ ಕಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತೃತ ಶ್ರೇಣಿಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಐಡಿಯಲ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಲಿ ಆಟೋ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಚೀನಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯಾಗಿದೆ.

ಜಾಂಗ್ ಯುನ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಅನೇಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ - ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನ. ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗೆ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಹೋಲುವ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ತಯಾರಿಸಬಹುದೇ ಎಂದು ನೋಡಿ.

"ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ, ಗ್ರಾಹಕರು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ? ಈ ಊಹೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವುದು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲ. ಇದು ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಮೂಲತಃ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ” ಜಾಂಗ್ ಯುನ್ ಹೇಳಿದರು.

MEGA ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ MPV ವರ್ಗವನ್ನು ನಾವೀನ್ಯತೆಯಿಂದ ತುಂಬಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅವರು ಸ್ಟೀವ್ ಜಾಬ್ಸ್‌ಗೆ ಗೌರವ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಮನೆಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ತನ್ನ ಮೌನದ ನಂತರ ಲಿ ಕ್ಸಿಯಾಂಗ್ ನಮಗೆ "ಗಾಳಿಯ ವಿರುದ್ಧ ಹಿಂತಿರುಗಿ" ಅಚ್ಚರಿಯನ್ನು ತರಬಹುದೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.