"ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆಯ" ಸಮಸ್ಯೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇದೆ. ಈಗ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸರದಿ.
"ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಾರಂಟಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ತುರ್ತು." ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, NIO ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು CEO ಲಿ ಬಿನ್, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಭಾರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹಲವು ಬಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಈ ವರ್ಷ ವಿಶೇಷ ವರ್ಷ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ 8 ವರ್ಷ ಅಥವಾ 120,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಖಾತರಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಪಾಲಿಸಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ತಲುಪುತ್ತಿವೆ. ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 19 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಇದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
1995 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ - "ಯುವಾನ್ವಾಂಗ್" ಎಂಬ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್ - ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ.
ಶಬ್ದವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಬಳಕೆದಾರರು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ "ಹೃದಯ" - ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಏಕೀಕೃತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಾತರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ನಗರಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 5 ವರ್ಷ ಅಥವಾ 100,000-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಂಧಿಸುವ ಬಲವು ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ.
2015 ರವರೆಗೆ ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು 300,000 ಅಂಕವನ್ನು ಮೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ರಾಜ್ಯವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿಯಂತಹ "ನೈಜ ಹಣ" ನೀತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾಜವು ಸಹ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
2016 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕೀಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಮಾನದಂಡ ನೀತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 8 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 120,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ 3 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 60,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ನೀತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು 240,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಖಾತರಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಇದು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ "ಭರವಸೆ" ನೀಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.
ಅಂದಿನಿಂದ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ, 2018 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರಾಟವು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆ 19.5 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ 60 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2025 ರಿಂದ 2032 ರವರೆಗೆ, ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾರಂಟಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ 320,000 ರಿಂದ 7.33 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ, ಬಳಕೆದಾರರು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾರಂಟಿ ಹೊರಗಿರುವುದು, "ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. 2017 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸುದ್ದಿಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶ್ವಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 3-5 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 30% ರಷ್ಟಿದೆ.
ಕೆಲವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು NIO ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "A" ಎಂಬ ಕೋಡ್-ಹೆಸರಿನ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 96.1kWh ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು 233,000 ಯುವಾನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 40kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು 80,000 ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. 30kWh ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಹ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು 60,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
"ಸ್ನೇಹಪರ ತಯಾರಕರ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡಿವೆ, ಆದರೆ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 60,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾರಂಟಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ 19.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಹೊಸ ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಲಿಥಿಯಂ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಡೀಲರ್‌ಗಳು, ಎಲ್ಲರೂ ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರ "ಹೃದಯಗಳನ್ನು" ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡಲು ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ "ವ್ಯವಹಾರ"ವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ.
ಹೊಸ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಿಧಾನದಂತೆಯೇ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ಟರ್ನರಿ ಲಿಥಿಯಂ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ಅರೆ-ಘನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ-ಘನ ಸ್ಥಿತಿಯಂತಹ ಬಹು-ಸಾಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನರಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 99% ರಷ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾನದಂಡದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 20% ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು 1,000 ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ 80% ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 70% ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯವು 70% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.
ವೀಲೈ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು "ಕಾರು ಸಂಗ್ರಹಣೆ" ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ "ಕಾರು ಸಂಗ್ರಹಣೆ" 85% ರಷ್ಟಿದೆ. ಇಂದು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಳಕೆದಾರರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಯಸ್ಸಾಗುವಿಕೆ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ಆಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ವೈದ್ಯರು ಗಮನಸೆಳೆದರು.
2024 ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಮಯ ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. "ಬಳಕೆದಾರರು, ಇಡೀ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಮಾಜಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ."
ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. "ನಾನ್-ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ನ್ಯಾನೊ-ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು) ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುವನ್ನು "ಲಿಥಿಯಂ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿಲಿಕಾನ್‌ನಿಂದ ಡೋಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದ್ಯಮದ ಪದ "ಸಿಲಿಕಾನ್ ಡೋಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಮರುಪೂರಣ". ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಿದರೆ, "ಲಿಥಿಯಂ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ" ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಲಿಥಿಯಂ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲಿಥಿಯಂ ಪೂರಕವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಡೋಪಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 14 ರಂದು, NIO ತನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, NIO ತಾನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 150kWh ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಎನರ್ಜಿ ಡೆನ್ಸಿಟಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದೇ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, Weilai ET7 ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ 150-ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು CLTC ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, NIO 100kWh ಸಾಫ್ಟ್-ಪ್ಯಾಕ್ಡ್ CTP ಸೆಲ್ ಹೀಟ್-ಡಿಫ್ಯೂಷನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು 75kWh ಟರ್ನರಿ ಐರನ್-ಲಿಥಿಯಂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. 1.6 ಮಿಲಿಯೋಮ್‌ಗಳ ಅಂತಿಮ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ 5C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 255 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ 80% ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು NIO ಹೇಳಿದೆ, ಇದು 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿ 70% ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈಗ, NIO ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು CATL ಜೊತೆ ಕೈಜೋಡಿಸುತ್ತಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ 85% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಆರೋಗ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ.
ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, CATL 2020 ರಲ್ಲಿ 1,500 ಚಕ್ರಗಳ ಒಳಗೆ ಶೂನ್ಯ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಶನ್ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ "ಶೂನ್ಯ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಶನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ"ಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ, CATL ನ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿಗಳಿಲ್ಲ.
ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, CATL ಮತ್ತು ಝಿಜಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜಂಟಿಯಾಗಿ "ಸಿಲಿಕಾನ್-ಡೋಪ್ಡ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಸಪ್ಲಿಮೆಂಟ್ಡ್" ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಅವು ಶೂನ್ಯ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಮತ್ತು 200,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ "ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ"ವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು 300Wh/kg ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಚೌಕಾಸಿ ಮಾಡುವ ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿವೆ.
ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಏಕೀಕೃತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ರೂಪಿಸಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಕ್ಸಿನ್ ಗುಯೊಬಿನ್ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿ ಸಂಕಲಿಸುವುದಾಗಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೆಟ್ಟರ್ ಆಗಲು ಬಯಸುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಿಗ್ ಡೇಟಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ NIO ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, NIO ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದು BaaS ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಬೆಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ BaaS ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 980 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ 728 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತಿಂಗಳಿಗೆ 1,680 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ 1,128 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೆಲವು ಜನರು ಸಮಾನಸ್ಥರ ನಡುವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಸಹಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ NIO ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ವೀಲೈ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು "ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಒಂದನ್ನು ಆರಿಸಿ" ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, NIO ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 2,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಚಂಗನ್, ಗೀಲಿ, JAC, ಚೆರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಲು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, NIO ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರವು ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 70,000 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.
NIO ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಒಳಗಿನವರು ಹೇಳಿದರು.
ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, "ಕಾರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಒಂದೇ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು" ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಖಾತರಿ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಉಚಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ವಾಸ್ತವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉಚಿತ ಬದಲಿಯನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಖಾತರಿಯಿಲ್ಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು "ವಾಹನ ಬಳಕೆ" ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ 80% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ."
ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈಗ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಮಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸಿಲಿಕಾನ್-ಡೋಪ್ಡ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಮರುಪೂರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲರೂ ಮಾತನಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-13-2024