“ವಯಸ್ಸಾದ” ಸಮಸ್ಯೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇದೆ. ಈಗ ಅದು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಲಯದ ಸರದಿ.
"ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ತುರ್ತು." ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಎನ್ಐಒ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಸಿಇಒ ಲಿ ಬಿನ್ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನಂತರದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಭವಿಷ್ಯದ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಈ ವರ್ಷ ವಿಶೇಷ ವರ್ಷ. 2016 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಾಗಿ 8 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ 120,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಖಾತರಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನೀತಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿವೆ ಅಥವಾ ತಲುಪುತ್ತಿವೆ. ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 19 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಇದು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು.
1995 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನವು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಉರುಳಿಸಿತು - "ಯುವಾನ್ವಾಂಗ್" ಎಂಬ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್. ಅಂದಿನಿಂದ ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ.
ಶಬ್ದವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಅವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ "ಹೃದಯ" ಗಾಗಿ ಏಕೀಕೃತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಾತರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು - ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಬಳಕೆದಾರರು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ನಗರಗಳು ಅಥವಾ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ರೂಪಿಸಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು 5 ವರ್ಷಗಳ ಅಥವಾ 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬಂಧಿಸುವ ಶಕ್ತಿ ಬಲವಾಗಿಲ್ಲ.
2015 ರವರೆಗೆ ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು 300,000 ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮೀರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಮುಂತಾದ "ನೈಜ ಹಣ" ನೀತಿಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಾಜವೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ.
2016 ರಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕೀಕೃತ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ನೀತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. 8 ವರ್ಷ ಅಥವಾ 120,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ 3 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 60,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ನೀತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು 240,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಥವಾ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಖಾತರಿಯವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಬಯಸುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ "ಧೈರ್ಯ" ನೀಡಲು ಇದು ಸಮಾನವಾಗಿದೆ.
ಅಂದಿನಿಂದ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಡಬಲ್-ಸ್ಪೀಡ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ, ಮಾರಾಟವು 2018 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಿತ ಸಂಖ್ಯೆ 19.5 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 60 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, 2025 ರಿಂದ 2032 ರವರೆಗೆ, ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಕರಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಆರಂಭಿಕ 320,000 ದಿಂದ 7.33 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ, ಬಳಕೆದಾರರು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಫ್-ವುರಿಟಿ, "ವೆಹಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ" ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನದ ಸ್ಥಿರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. 2017 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯ ಸುದ್ದಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯವು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶ್ವಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-5 ವರ್ಷಗಳು ಎಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಸೇವಾ ಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೊಸ ಎನರ್ಜಿ ವಾಹನದ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಾಹನ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 30% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಕೆಲವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಎನ್ಐಒ ವೆಚ್ಚದ ಮಾಹಿತಿಯ ಒಂದು ಗುಂಪನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿ ಕೋಡ್ "ಎ" ಹೆಸರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 96.1 ಕಿ.ವ್ಯಾ., ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು 233,000 ಯುವಾನ್‌ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 40 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಹೆಚ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚ 80,000 ಯುವಾನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 30 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸಹ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು 60,000 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
"ಸ್ನೇಹಪರ ಉತ್ಪಾದಕರ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಓಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು" ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು. ಮೂರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 60,000 ಯುವಾನ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾತರಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುವ 19.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳು ಹೊಸ ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಲಿಥಿಯಂ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಿಡ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ವಿತರಕರವರೆಗೆ ಎಲ್ಲರೂ ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ಕಂಪನಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಗ್ರಾಹಕರ "ಹೃದಯಗಳನ್ನು" ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಂತಹ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಯಾರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬೇಕು.
ಮುಂದಿನ ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಎಲ್ಲರೂ ಈ "ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು" ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಹೊಸ ಇಂಧನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ವಿಧಾನದಂತೆಯೇ, ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್, ಅರೆ-ಘನ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲ ಘನ ರಾಜ್ಯಗಳಂತಹ ಬಹು-ಸಾಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಮತ್ತು ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು .ಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ಸುಮಾರು 99% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 20% ಮೀರಬಾರದು, ಮತ್ತು 1,000 ಪೂರ್ಣ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ವಿಸರ್ಜನೆ ಚಕ್ರಗಳ ನಂತರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ 80% ಮೀರಬಾರದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 70% ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯವು 70%ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಂತರ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ.
ವೀಲೈ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯ ಕುಸಿತವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸ ಮತ್ತು "ಕಾರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್" ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ "ಕಾರ್ ಸ್ಟೋರೇಜ್" 85%ನಷ್ಟಿದೆ. ಕೆಲವು ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಳಕೆದಾರರು ಇಂದು ಅನೇಕ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಳಕೆದಾರರು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಯಸ್ಸಾದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2024 ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಸಮಯ ನೋಡ್ ಎಂದು ಲಿ ಬಿನ್ ನಂಬಿದ್ದಾರೆ. "ಬಳಕೆದಾರರು, ಇಡೀ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ."
ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. "ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಅಲ್ಲದ ಬ್ಯಾಟರಿ" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಲು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು negative ಣಾತ್ಮಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾನೊ-ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತ್ರಿಜ್ಯ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಕಾರ್ಬೊನೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು) ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುವನ್ನು "ಲಿಥಿಯಂ ಮರುಪೂರಣದ ಏಜೆಂಟ್" ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು negative ಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿಲಿಕಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೋಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉದ್ಯಮದ ಪದವು "ಸಿಲಿಕಾನ್ ಡೋಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಮರುಪೂರಣ". ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸಿದರೆ, "ಲಿಥಿಯಂ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ" ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಲಿಥಿಯಂ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಪೂರೈಕೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಡೋಪಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 14 ರಂದು, ಎನ್ಐಒ ತನ್ನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಐಒ ತಾನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ 150 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಹೆಚ್ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೈ ಎನರ್ಜಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒಂದೇ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ವೈಲೈ ಇಟಿ 7 ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ 150 ಡಿಗ್ರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಸಿಎಲ್‌ಟಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೀರಿದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಎನ್ಐಒ 100 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಸಾಫ್ಟ್-ಪ್ಯಾಕ್ಡ್ ಸಿಟಿಪಿ ಸೆಲ್ ಹೀಟ್-ಡಿಫ್ಯೂಷನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು 75 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಹೆಚ್ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಕಬ್ಬಿಣದ-ಲಿಥಿಯಂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. 1.6 ಮಿಲಿಯೊಹ್ಮ್‌ಗಳ ಅಂತಿಮ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೊಡ್ಡ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶವು 5 ಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 255 ಕಿ.ಮೀ.
ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯು 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇನ್ನೂ 80% ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮದ ಸರಾಸರಿ 70% ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎನ್ಐಒ ಹೇಳಿದೆ. ಈಗ, ಜಂಟಿಯಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಎನ್ಐಒ ಸಿಎಟಿಎಲ್ ಜೊತೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ 85% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಕ್ಯಾಟ್ಲ್ 2020 ರಲ್ಲಿ 1,500 ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಲ್ಲ "ಶೂನ್ಯ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತ ಜನರ ಪ್ರಕಾರ, ಕ್ಯಾಟ್ಲ್‌ನ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸುದ್ದಿಗಳಿಲ್ಲ.
.
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರವು ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು, ಹೊಸ ಇಂಧನ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೂ ಕೆಲವು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಚೌಕಾಶಿ ಚಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾರು ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು? ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿವೆ.
ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಏಕೀಕೃತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಉಪ ಮಂತ್ರಿ ಕ್ಸಿನ್ ಗುಬಿನ್ ಅವರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಂಪೈಲ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್, ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಾಗಿ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ಬಹುಮುಖತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸೆಟ್ಟರ್ ಆಗಲು ಆಶಿಸುವ ಉದ್ಯಮಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಿಗ್ ಡೇಟಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎನ್ಐಒ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಎನ್ಐಒ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ. ಇದು BAAS ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಬೆಲೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ BAAS ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬಾಡಿಗೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು 980 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ 728 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 1,680 ಯುವಾನ್‌ನಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ 1,128 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಗೆಳೆಯರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿನಿಮಯ ಸಹಕಾರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೆಲವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ಎನ್ಐಒ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಯಕ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ವೀಲಾಯ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು "ನಾಲ್ಕು ರಿಂದ ಒಂದನ್ನು ಆರಿಸಿ" ಎಂದು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎನ್ಐಒ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 2,300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಚಂಗನ್, ಗೀಲಿ, ಜಾಕ್, ಚೆರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸೇರಲು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, NIO ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 70,000 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.
NIO ಯ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಸೆಟ್ಟರ್ ಆಗುವಲ್ಲಿ ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಳಗಿನವರು, "ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, "ಕಾರು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅದೇ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು" ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಹ ಇದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಖಾತರಿ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗಿದ್ದರೂ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಚಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಉಚಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. "ನಿಜವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉಚಿತ ಬದಲಿಯನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ." ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಯುದ್ಧೇತರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ "ವಾಹನ ಬಳಕೆ", ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ 80% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. "
ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈಗ ಸಮರ್ಥ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸಮಯವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಸಿಲಿಕಾನ್-ಡೋಪ್ಡ್ ಲಿಥಿಯಂ-ರಿಪ್ಲೆನಿಶಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಮೊದಲು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಚಕ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಎಪ್ರಿಲ್ -13-2024