ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗಾರ್ಟ್ನರ್, 2024 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಶ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ ಹಂತಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ತೈಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಗಿಗಾಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇನ್ನೂ ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಕಡಿಮೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಟ್ನರ್‌ನ ಸಂಶೋಧನಾ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಪೆಡ್ರೊ ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು: “ಹೊಸ OEMಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅಥವಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅವು ತರುತ್ತವೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬದುಕಲು ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ.”
"ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ವರದಿ ಬಿಡುಗಡೆಗೂ ಮುನ್ನ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಟೆಸ್ಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್", ಇದು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಬದಲು ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ತುಂಡಿನಲ್ಲಿ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ದೇಹದ ಬೆಲೆಯನ್ನು "ಕನಿಷ್ಠ" 20% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಲೆಗಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಜೋಡಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದು "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶ"ವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಊಹಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬೇಗ ಬೆಲೆಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. "ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮೊದಲೇ ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೀಸಲಾದ EV ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಹಡಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, "ಮಲ್ಟಿ-ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳಿಗೆ" ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
2027 ರ ವೇಳೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು 30% ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಮಾಲೀಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಬಹುದು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಘರ್ಷಣೆ ದುರಸ್ತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು, ಇದು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕವರೇಜ್ ನಿರಾಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
BEV ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು.
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ಸರ್ವೈವಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಟೆಸ್ಟ್" ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವು ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಎಂಬುದು ತಯಾರಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆ 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು. ಆದರೆ BYD ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆ ಕಡಿತವು ಅವರ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಇನ್ನೂ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ, 2030 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರ "ಚಿನ್ನದ ರಶ್" ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ಸರ್ವೈವಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಟೆಸ್ಟ್" ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ಯಾಚೆಕೊ 2024 ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ವರ್ಷ ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, BYD ಮತ್ತು MG ನಂತಹ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರಾಟ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್‌ನಂತಹ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
"ಇದೀಗ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಷಯಗಳು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಯಾದ ನಂತರ ಷೇರು ಬೆಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದ ಪೋಲ್‌ಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು 2024 ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು 90% ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ಲುಸಿಡ್ ಸೇರಿವೆ. ಇತರ ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೊತೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಫಿಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಗಾವೋಹೆ ಸೇರಿವೆ.
"ಆಗ, ಅನೇಕ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು - ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳವರೆಗೆ - ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯ ನಿಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದವು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿತು. ಸವಾಲುಗಳ ಪರಿಣಾಮ."
2027 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 15% ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು.
ಇದಲ್ಲದೆ, "ಹಲವು ದೇಶಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಿನದ್ದಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ನಾವು ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು/ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ BEV ಗಳು ಸರ್ವತೋಮುಖವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು."
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಲವರ್ಧನೆಯಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವಿಕೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. 2024 ರಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸಾಗಣೆ 18.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ 20.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-20-2024