ಗಾರ್ಟ್ನರ್, ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಕಂಪನಿ, 2024 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದಿಂದ ತಂದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ
ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಗಿಗಾಕ್ಯಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಟ್ನರ್‌ನ ಸಂಶೋಧನಾ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಪೆಡ್ರೊ ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು: “ಹೊಸ OEM ಗಳು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅಥವಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅವರು ತರುತ್ತಾರೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಸಮಯ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬದುಕಲು ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲ.
"ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೋಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ವರದಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್" ಇದು ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ತುಂಡಿನಲ್ಲಿ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ನಿಧಾನಗೊಂಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಸಂಯೋಜಿತ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೇವಲ "ಕನಿಷ್ಠ" 20% ರಷ್ಟು ಬಿಳಿಯ ದೇಹದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪಚೆಕೊ ಸೂಚಿಸಿದರು.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಬೀಳುವ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆ ಸಮಾನತೆಗೆ ಆಲೋಚನೆಗಿಂತ ಬೇಗ ತರುತ್ತದೆ. "ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಈ ತುದಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೀಸಲಾದ EV ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಅವರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, "ಮಲ್ಟಿ-ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳಿಗೆ" ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
2027 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು 30% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಲೀಕರು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಘರ್ಷಣೆ ರಿಪೇರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕವರೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
BEV ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಿನ್ನಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ಸರ್ವೈವಲ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಿಟೆಸ್ಟ್" ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವೆಚ್ಚದ ಉಳಿತಾಯವು ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗಳಿಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಉತ್ಪಾದಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆ 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು BYD ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆ ಕಡಿತವು ಅವರ ಲಾಭಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ, 2030 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರ "ಚಿನ್ನದ ರಶ್" ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು "ಉಳಿವಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ" ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ಯಾಚೆಕೊ 2024 ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ರೂಪಾಂತರದ ವರ್ಷವೆಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, BYD ಮತ್ತು MG ನಂತಹ ಚೀನೀ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರಾಟ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಲೈನ್‌ಅಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದ Renault ಮತ್ತು Stellantis ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.
"ಇದೀಗ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಷಯಗಳು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಉನ್ನತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ, ಅದರ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅದರ ಷೇರು ಬೆಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು 90% ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ಲುಸಿಡ್. ಇತರ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಫಿಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡ ಗಾವೊಹೆ ಸೇರಿವೆ.
ಪಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು, "ಆಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳವರೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಅನೇಕ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯ ನಿಧಿಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ. ಸವಾಲುಗಳ ಪ್ರಭಾವ."
ಗಾರ್ಟ್ನರ್ 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 15% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಇದು ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತವೆ." ಪಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, "ಹಲವು ದೇಶಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿವೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, “ನಾವು ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು / ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ BEV ಗಳು ಸರ್ವತೋಮುಖ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು.
EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಏಕೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸಾಗಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಗಾರ್ಟ್ನರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ 18.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ 20.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-20-2024