ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಕಂಪನಿಯಾದ ಗಾರ್ಟ್ನರ್, 2024 ರಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಹೊಸ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ
ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಿಗಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ 2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ತಯಾರಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾನೆ.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಸಂಶೋಧನಾ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಪೆಡ್ರೊ ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಹೊಸ ಒಇಎಂಎಸ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅಥವಾ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ನವೀನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅವು ತರುತ್ತವೆ. ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ಸಮಯ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಈ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಬೇರೆ ದಾರಿಯಿಲ್ಲ. ”
"ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇತರರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ನ್ಯೂಸ್ ಯುರೋಪ್ಗೆ ವರದಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ “ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್”, ಇದು ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬಹುಭಾಗವನ್ನು ಒಂದೇ ತುಣುಕಾಗಿ ಸಾಯುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ನಾವೀನ್ಯತೆ ನಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಮತ್ತು ಇತರ ತಜ್ಞರು ನಂಬಿದ್ದಾರೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಡೈ-ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕೇವಲ ದೇಹದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 20%ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಇತರ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಗಮನಸೆಳೆದರು.
ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕುಸಿಯುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ "ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಂಶ" ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಲೋಚನೆಗಿಂತ ಬೇಗನೆ ತರುತ್ತದೆ. "ನಾವು ಈ ಟಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ತಲುಪುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಮೀಸಲಾದ ಇವಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಹಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ತಮ್ಮ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, “ಬಹು-ಪವರ್ಟ್ರೇನ್‌ಗಳಿಗೆ” ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್/ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರರ್ಥ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲಿಗೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚದ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ರಿಪೇರಿಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ದೇಹಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ವೆಚ್ಚವು 30%ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅದರ ರಕ್ಷಣೆ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಅಂತೆಯೇ, ಘರ್ಷಣೆ ರಿಪೇರಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತವೆ.
BEV ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಹಿನ್ನಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ “ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಉಳಿವು” ಹಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯವು ಕಡಿಮೆ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಿದಾಗ ಉತ್ಪಾದಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳು 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಮಾನತೆಯನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು ಎಂದು ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಬೈಡ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಲೆ ಕಡಿತವು ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಇನ್ನೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ts ಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, 2030 ರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಾರುಗಳು ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಆರಂಭಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರ “ಚಿನ್ನದ ರಶ್” ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು “ಫಿಟೆಸ್ಟ್ನ ಬದುಕುಳಿಯುವ” ಅವಧಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ಯಾಚೆಕೊ 2024 ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಒಂದು ವರ್ಷ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ, ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಬಿವೈಡಿ ಮತ್ತು ಎಂಜಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮಾರಾಟ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರು ತಯಾರಕರಾದ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ.
"ಇದೀಗ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಂಗತಿಗಳು ಮಾರಾಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯಗಳಿಗಾಗಿ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಪೋಲ್‌ಸ್ಟಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಪ್ರಾರಂಭಗಳು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಅದರ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಅದರ ಷೇರು ಬೆಲೆ ಕುಸಿತವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಲೂಸಿಡ್ ತನ್ನ 2024 ರ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯನ್ನು 90%ರಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ. ಇತರ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಜೊತೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಫಿಸ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಗಾವೋಹೆ ಸೇರಿವೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು, “ಆಗ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ಹಿಡಿದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳವರೆಗೆ-ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಇನ್ನೂ ಬಾಹ್ಯ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರಬಹುದು ಎಂಬ ನಂಬಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಅಪ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಸವಾಲುಗಳ ಪ್ರಭಾವ. ”
2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 15% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಹೊರಗಿನ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ, ಇದು ಹೊಸ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಗೆಲ್ಲುತ್ತವೆ." ಪ್ಯಾಚೆಕೊ ಹೇಳಿದರು.
ಇದಲ್ಲದೆ, "ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಟಗಾರರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸವಾಲಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, “ನಾವು ಹೊಸ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ/ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಅಥವಾ ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಿಇವಿಎಸ್ ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು. ”
ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕ್ರೋ id ೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಾಗಣೆಗಳು ಮತ್ತು ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸಾಗಣೆಗಳು 2024 ರಲ್ಲಿ 18.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 2025 ರಲ್ಲಿ 20.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಲಿವೆ ಎಂದು ಗಾರ್ಟ್ನರ್ ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದ್ದಾರೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್ -20-2024