ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಸ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳಬಹುದೇ?

ಮತ್ತು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೋಧಕರಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಒಬ್ಬರು. ಜೂನ್ 2023 ರಲ್ಲಿ, ವೈಫರಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೆಸ್ಲಾ US$76 ಮಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜರ್ಮನಿ GmbH ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿದರು, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಹಿಂದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸಿಇಒ ಮಸ್ಕ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು "ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥತೆ" ಎಂದು ಟೀಕಿಸಿದರು. ಈಗ ಅವರು ಅದನ್ನು ಭರವಸೆಯ ಭವಿಷ್ಯ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಟೊಯೋಟಾ, ಹೋಂಡಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನಂತಹ ಅನೇಕ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.

ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಪಕ್ಷಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರಿಶೋಧನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದರೂ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ವಾಸ್ತವವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿ. Hongqi E-HS9 ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರುವ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 10kW ನ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ನ 7kW ಶಕ್ತಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು. ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 3.2kW ನ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಂತಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಕೂಲವಿಲ್ಲ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದರೆ, ಅದು ಇನ್ನೊಂದು ಕಥೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೇಖನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು 100kW ನ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ ಅಂತಹ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಬಳಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಹಂತಗಳ ಕಡಿತ. ವೈರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿಯುವುದು, ಗನ್ ಎತ್ತುವುದು, ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ, ಅವರು ವಿವಿಧ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. , ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ತೊಡಕಿನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕನು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಧನವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿಸ್ತಂತುವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ವಾಹನವು ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆದಾರರ ಅನುಭವದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಜನರಿಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ? ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ ಯುಗದ ಆಗಮನವು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಕಾರುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚಾಲಕರಹಿತವಾಗಿರಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಸಂಕೋಲೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅವರಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಆಶಾವಾದಿಗಳಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜರ್ಮನಿಯ ದೈತ್ಯ ಸೀಮೆನ್ಸ್ 2028 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ US$2 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 2022 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರ WiTricity ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸೀಮೆನ್ಸ್ US$25 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸೀಮೆನ್ಸ್ ನಂಬಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುವ ಜೊತೆಗೆ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಯಂ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಚಾಲನೆಯ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವು ಕೊಳಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಅಸಮಂಜಸವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಪ್ರಗತಿಯಂತಹ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ Hongqi E-HS9 ನಲ್ಲಿನ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಪ್ರಸರಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ವೈರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ವೆಚ್ಚದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಕಾರಿನ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನೆಲದ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಚಾರದ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯು ಅಪಕ್ವವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಭಾಗಗಳ ವೆಚ್ಚವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮನೆಯ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಹಲವಾರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಬಸ್ ಆಪರೇಟರ್ ಫಸ್ಟ್‌ಬಸ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ನೆಲದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರು 70,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಜತೆಗೆ ವೈರ್ ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವೂ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ 1.6-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಂದಾಜು US$12.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೂ ಒಂದಾಗಿರಬಹುದು. ಮಾನವ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವಲ್ಲ. ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ "ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಪವರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್) ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೇಡಿಯೊ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಯಮಗಳು (ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಕರಡು)" 19-21kHz ಮತ್ತು 79-90kHz ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು 20kW ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಮಾನವ ದೇಹವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದು ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಬಹುದು ಎಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಶೋಧನೆಯು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗ್ರಾಹಕರು ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕಾರಿನ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಷ್ಟೇ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಎಷ್ಟು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿಜ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಹಾದಿಯು ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಸದಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು" ಎಂಬ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಹ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ನೋವು ಅಂಶಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರಹಿತ ಚಾಲನೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರೋಮ್‌ಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಗಳಿವೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು" ಸಹ ಪೂರಕವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಸಬ್-ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೀನ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಡೆಮಾನ್‌ಸ್ಟ್ರೇಶನ್ ಝೋನ್‌ನ ಹೊಸ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನೆಲೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ದೃಷ್ಟಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಾಹನದ ಆಗಮನದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆ ರವಾನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಕ್ಷಣವೇ ರೋಬೋಟ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಾಥ್‌ಫೈಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಸಂನ ಸಹಾಯದಿಂದ, ರೋಬೋಟ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. , ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೃಶ್ಯ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್ಗಳ" ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ. 2023 ರ ಶಾಂಘೈ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಲೋಟಸ್ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಾಗ, ರೋಬೋಟ್ ತನ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ತೋಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಗನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು, ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಬಳಕೆದಾರರು ಕಾರಿನಿಂದ ಇಳಿಯದೆಯೇ ಅಧಿಕ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಆನಂದವನ್ನು ಸಹ ಆನಂದಿಸಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ರೋಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಡಚಣೆ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆಯಂತಹ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಸಾರಾಂಶ: ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮರುಪೂರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪಕ್ಷಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಪರಿಹಾರವು ಎರಡು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳಾಗಿವೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ಪರಿಹಾರಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪೂರಣ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಷಯಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ. ಬಹುಶಃ ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ ಯುಗದ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತರಬಹುದು.