LI ಕಾರ್ ಸೀಟ್ ಕೇವಲ ದೊಡ್ಡ ಸೋಫಾ ಅಲ್ಲ, ಅದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ!

01

ಮೊದಲು ಸುರಕ್ಷತೆ, ನಂತರ ಸೌಕರ್ಯ

ಕಾರ್ ಸೀಟುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಮ್ ಕವರ್‌ಗಳಂತಹ ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸೀಟ್ ಫ್ರೇಮ್ ಕಾರ್ ಸೀಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾನವ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರದಂತಿದ್ದು, ಸೀಟ್ ಫೋಮ್, ಕವರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಭಾಗಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು "ಮಾಂಸ ಮತ್ತು ರಕ್ತ" ಕ್ಕೆ ಹೋಲುವ ಇತರ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರವನ್ನು ಹೊರುವ, ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

LIL ಕಾರು ಸರಣಿಯ ಸೀಟುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಐಷಾರಾಮಿ ಕಾರು BBA ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವೋಲ್ವೋಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೀಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಈ ಅಸ್ಥಿಪಂಜರಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಹಜವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸೀಟಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು LI ಕಾರು ಸೀಟ್ R&D ತಂಡವು ನಂಬುತ್ತದೆ. ನಾವು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಾವು ಧೈರ್ಯ ತುಂಬುವ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

"ಪ್ರತಿಯೊಂದು OEM ಈಗ ಆಸನಗಳ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು LI ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯದ ನಡುವೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ತಿಳಿದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು," ಎಂದು ಝಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

ಅವರು ಸೀಟಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಶ್ರೋಣಿಯ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹೊಟ್ಟೆಗೆ ಜಾರಿ, ಆಂತರಿಕ ಅಂಗಗಳಿಗೆ ಹಿಸುಕಿ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದು ಮಹಿಳೆಯರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದಿಂದಾಗಿ ಧುಮುಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ವಾಹನವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ, ಮಾನವ ದೇಹವು ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಜಡತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೃಷ್ಠವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಿರಣವಿದ್ದರೆ, ಅದು ಪೃಷ್ಠಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಚಲಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಬಹುದು"

"ಕೆಲವು ಜಪಾನಿನ ಕಾರುಗಳು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಫೋಮ್ ತುಂಬಾ ದಪ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮತ್ತು LI ಉತ್ಪನ್ನವು ಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಝಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಡೀ ವಾಹನವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ EPP (ವಿಸ್ತರಿತ ಪಾಲಿಪ್ರೊಪಿಲೀನ್, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಫೋಮ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಂತರದ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು EPP ಅನ್ನು ಬಹು ಸುತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಾನ, ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಂತರ, ನಾವು ಆಸನದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಆಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ, ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಅನೇಕ ಬಳಕೆದಾರರು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ವಿವಿಧ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಲೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಸೀಟ್ ಕವರ್‌ಗಳು. ಸೀಟು ಕವರ್‌ಗಳು ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ತರಬಹುದು ಎಂದು ಜಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನೆನಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. "ಸೀಟು ಕವರ್ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸೀಟಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ರೂಪವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಬಲದ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಬದಲಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಸೀಟು ಕವರ್‌ಗಳು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೀಟು ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ."

ಲಿ ಆಟೋದ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮೂಲಕ ಸವೆತ ನಿರೋಧಕತೆಗಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸವೆತ ನಿರೋಧಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. "ಸೀಟ್ ಕವರ್‌ಗಳ ಸೌಕರ್ಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಚರ್ಮದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಲೆ ನಿರೋಧಕತೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ." ಸೀಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿರುವ ಶಿತು, ಸೀಟ್‌ಗಳ ವೃತ್ತಿಪರ ಆರ್ & ಡಿ ಕೆಲಸಗಾರನಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಕಾರನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಸೀಟ್ ಕವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಗಳೊಳಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ಪಾಸು ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಎದುರಿಸುವ ವಿಶೇಷ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜನರಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ. "ನಾವು ಎರಡು 95 ನೇ ಶೇಕಡಾ ನಕಲಿ A ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು (ಜನಸಂದಣಿಯಲ್ಲಿರುವ 95% ಜನರು ಈ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕವರು) ಬಳಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು 05 ಡಮ್ಮಿ (ಮಹಿಳಾ ಡಮ್ಮಿ) ಇಬ್ಬರು ಎತ್ತರದ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆ (ಮಗು) ಹಿಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಅವರು ಪರಸ್ಪರ ಎದುರು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಕುರ್ಚಿ ಬಲದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ."

"ಇನ್ನೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಗಾಗಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದರೆ, ಸೀಟಿನ ಬಲವು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ದೊಡ್ಡ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡದೆ ಸೀಟನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆಯೇ? ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಹೀಗಾಗಿ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಡಿಕ್ಕಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕೆಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡುವವರು ಮಾತ್ರ. ವೋಲ್ವೋದಂತಹ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂ-ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ."

02

ಪ್ರಮುಖ ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಮಟ್ಟದ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಚಾಲಕರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ನೂರಾರು ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದೆ, ಗಂಟೆಗೆ 88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಾರು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು ಚಾಲಕನನ್ನು ಕೊಲ್ಲಲು ಕೇವಲ 0.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.

ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಜೀವರಕ್ಷಕ. ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 2020 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ವಿಚಾರಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣವು 30% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅನೇಕ ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸಬೇಕೆಂದು ತಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಲು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಮುಂದಿನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಜ್ಞಾಪನೆ ಸಾಧನ SBR (ಸೇಫ್ಟಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಜ್ಞಾಪನೆ) ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳ ಮಹತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಗೃತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಡೀ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ನೆನಪಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮೊದಲ, ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ SBR ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. "ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಧರಿಸದಿರುವವರೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿನ ಚಾಲಕನು ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನೆನಪಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ವಿಭಾಗದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಗಾವೊ ಫೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು 1959 ರಲ್ಲಿ ವೋಲ್ವೋ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನೀಲ್ಸ್ ಬೋಲಿಂಗ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಇದು ಇಂದಿಗೂ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್, ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಲಾಕ್ ಬಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್‌ಪಿ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ ಸೇರಿವೆ. ಸಾಧನ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ರಿಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಿಎಲ್‌ಪಿ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನಿಂಗ್ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

PLP ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್, ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಲ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಬಹುದು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ವೆಬ್ಬಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪೃಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೀಟಿಗೆ ಎಳೆಯುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಗಾವೊ ಫೆಂಗ್ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು: "ಐಡಿಯಲ್ ಎಲ್ ಕಾರು ಸರಣಿಯ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಚಾಲಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ, ನಾವು PLP ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅವು 'ಡಬಲ್ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್' ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಸೊಂಟದ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್. ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಮೊದಲನೆಯದು ಸೀಟಿನ ಮೇಲಿನ ಮುಂಡವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಭುಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು, ನಂತರ ಸೀಟಿನ ಮೇಲೆ ಸೊಂಟ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸೊಂಟವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು, ಮಾನವ ದೇಹ ಮತ್ತು ಆಸನವನ್ನು ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪೂರ್ವ-ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವ ಬಲಗಳ ಮೂಲಕ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು. ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಿ."

"ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್-ಲೆವೆಲ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್‌ಶಿಪ್-ಲೆವೆಲ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ." ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಲಿ ಆಟೋ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಶೀಲನಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಗಾವೊ ಫೆಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಈ ಸರಣಿಯು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಥ್ರೂ-ಟೈಪ್ ಸೈಡ್ ಏರ್ ಕರ್ಟನ್‌ಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ 360° ಸರ್ವತೋಮುಖ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

Li L9 ನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೀಟಿನ ಮುಂದೆ, 15.7-ಇಂಚಿನ ಕಾರ್-ಗ್ರೇಡ್ OLED ಪರದೆಯಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯೋಜನಾ ವಿಧಾನವು ವಾಹನ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯೋಜನೆಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲಿ ಆಟೋದ ಮೊದಲ ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು, ವಿವರವಾದ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೂಲಕ, ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಗಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪರದೆಯ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಐಡಿಯಲ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಿಯ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಬದಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಏರ್ ಕರ್ಟನ್‌ಗಳು 90° ವಾರ್ಷಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ತಲೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಜನರು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಜಾರುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು. ಸಣ್ಣ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ ಹೇಗೆ ಜಾರಿದರೂ, ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ನ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

"ಐಡಿಯಲ್ ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳ ಸೈಡ್ ಕರ್ಟನ್ ಏರ್ ಕರ್ಟನ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯು ತುಂಬಾ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪರದೆಗಳು ಬಾಗಿಲಿನ ಸೊಂಟದ ರೇಖೆಯ ಕೆಳಗೆ ಆವರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ ಮತ್ತು ದೇಹವು ಯಾವುದೇ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಗಿಲಿನ ಗಾಜನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆಯು ತುಂಬಾ ಓರೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಆಗುವ ಹಾನಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ."

03

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿವರಗಳ ಮೂಲ: ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಹೇಗೆ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಹೊಂದಬಹುದು?

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪೋನಿ, ವಿವರಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಪ್ರೇರಣೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೋವಿನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. "ಆಸನ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅನೇಕ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಡಿಕ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಜೀವನ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವೇ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ?"

"ಒಮ್ಮೆ ಅದು ಜೀವನಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು 200% ಗಮನ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟನೆಯಾಗುತ್ತವೆ." ಸೀಟ್ ಕವರ್‌ನ ಸ್ತರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಹೇಳಿದರು. ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ತೋಳುಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ವಿರುದ್ಧ ತೋಳುಗಳ ಸ್ತರಗಳನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಹೊಲಿಗೆ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸ್ತರಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಮುರಿಯುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಫೋಮ್ಡ್ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ನೋಟ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ವ್ಯವಹಾರದಾದ್ಯಂತ ವಿವರವಾಗಿ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗೆ ಈ ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಉದಾಹರಣೆಗಳಿವೆ.

ಪೋನಿ ತನ್ನ ಸುತ್ತಲಿನ ಅನೇಕ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮಕ್ಕಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಸನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕ ಮಕ್ಕಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. "ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸವಾರಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಾವು ISOFIX ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಸನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಪೋಷಕರು ಮಕ್ಕಳ ಆಸನಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು ISOFIX ಲೋಹದ ಕೊಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಕೋನದ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ಗಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಕ್ಕಳ ಆಸನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸರಳ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. "ಪೋನಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಕ್ಕಳಿಗಾಗಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾನೆ. ಮಕ್ಕಳ ಆಸನಗಳು ಭಯಾನಕ ಅನುಭವವಾಗಿದ್ದು, ಅದು ತುಂಬಾ ಶ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ISOFIX ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಸನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ತುಂಬಾ ಹೆಮ್ಮೆಪಡುತ್ತಾರೆ.

ಮಕ್ಕಳ ಸೀಟ್ ಮರೆಯುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಾವು ಮಕ್ಕಳ ಸೀಟ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ - ಒಮ್ಮೆ ಮಗುವನ್ನು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮರೆತು ಮಾಲೀಕರು ಕಾರನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಹೊರಟುಹೋದರೆ, ವಾಹನವು ಸೈರನ್ ಅನ್ನು ಮೊಳಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಿ ಆಟೋ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಜ್ಞಾಪನೆಯನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾರು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಟಿಯೇಟು ಒಂದು. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು 26% ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ ಅಥವಾ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಗಾಯವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ "ಚಾಟಿಯೇಟು" ಗಾಯಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಡಿಕ್ಕಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂಡವು ಪ್ರತಿ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು 16 ಸುತ್ತುಗಳ FEA (ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ) ಮತ್ತು 8 ಸುತ್ತುಗಳ ಭೌತಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಬಳಕೆದಾರರ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುತ್ತುಗಳ ಯೋಜನೆ ವ್ಯುತ್ಪನ್ನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೀಟ್ ಆರ್ & ಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಫೆಂಗ್ ಗೆ ಹೇಳಿದರು, "ಹಠಾತ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತಲೆ, ಎದೆ, ಹೊಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಪಾಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ."

"ಚಾಟಿಯೇಟು" ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಐಡಿಯಲ್ ದ್ವಿಮುಖ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು "ಐಷಾರಾಮಿ" ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

"ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಹಿಂದಿನ ಅಂತರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಗಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ದ್ವಿಮುಖ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಕುತ್ತಿಗೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು 'ಬಲವಂತಪಡಿಸುತ್ತದೆ'."

ಬಳಕೆದಾರರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಮ್ಮ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕುತ್ತಿಗೆಯ ದಿಂಬುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಇದು ನಿಜಕ್ಕೂ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಹಿಂಭಾಗದ ಡಿಕ್ಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 'ವಿಪ್ಲ್ಯಾಶ್' ಕುತ್ತಿಗೆಯ ಗಾಯದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಕ್ಕಿ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನಾವು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ತಲೆಯನ್ನು." ಕುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲ, ತಲೆಯನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಆದರ್ಶ ಹೆಡ್‌ರೆಸ್ಟ್ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮೃದುವಾದ ದಿಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ," ಎಂದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವೀ ಹಾಂಗ್ ಹೇಳಿದರು.

"ನಮ್ಮ ಸೀಟ್ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂಡಕ್ಕೆ, 100% ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅರ್ಹರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು 120% ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂ-ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವವರಾಗಿರಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಸೀಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕು. ಲೈಂಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನೀವು ಅಂತಿಮ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು. ಇದು ನಮ್ಮ ತಂಡದ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅರ್ಥ.

ತಯಾರಿಕೆ ಜಟಿಲವಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಶ್ರಮವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರುಚಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ನಾವು ಭೌತಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಲಿ ಆಟೋದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಂದು ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಗುಪ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಆದರ್ಶ ಕಾರ್ ಸೀಟುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅದೃಶ್ಯ "ಕುಂಗ್ ಫೂ"ಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಬಳಕೆಗೆ ತರಬಾರದು ಎಂದು ನಾವು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ.